Comment faire un caferacer?

  Bon, après avoir vu l'historique des caferacers, voyons aujourd'hui comment en frabiquer un. C'est vrai, puisque ce ne sont pas des motocyclettes à proprement parlé d'origine, il faut bien leur greffer quelques accessoires un peu spécifiques, tout du moins pas banals, pour arriver à nos fins.
  Nos fins justement, parlons en : les caferacers, ça n'a jamais de fin, il aura toujours quelque chose à rajouter dessus : une belle blonde, une belle brune, les 2, bref, c'est pas les idées qui peuvent manquer.

Déjà, parlons un peu de la base, de la moto (cf: becane, pétoire, gros engin (au sens mécanique), motocyclette): quelle moto peut-on utiliser pour construire un bô caferacer ? Déjà, pas des comme ça, ça ne serait pas une bonne idée, il y aurait vraiment trop de boulot...

  En réalité, n'importe quelle moto fera l'affaire. En fait, le caferacer c'est compatible avec tout les genres de moto, meme les plus récentes. L'idée, si vous voulez, c'est de coursifier une moto de série, afin de pouvoir s'arsouiller dans les rues des metropoles, ou sur les petites routes sinueueses et bucoliques de nos campagne. Donc par conséquent, peu importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse.
  Pour sûr, l'idéal ça reste quand meme une moto ancienne, genre Norton ou Triumph:

  Ou même avec une triumph récente, c'est pas mal non plus (en l'occurence, une TRiumph Thruxton):

  Donc, comme on vient de le voir, l'idéal, c'est une moto ancienne, anglaise de surcroît. Mais l'esprit Caferacer, ça fonctionne avec toutes les bécanes, mêmes japonaises. Mais là encore, c'est avec les becanes anciennes que les cafer' sont les plus jolis. On peut par exemple prendre comme base une Honda, et pourquoi pas une 750 CB ?

Toc, encore une autre à base de Honda, mais cette fois un CB 450 Twin:

  Mais mais mais, c'etait sans compter les motos européennes, qui z'y viennent se la donner aussi, les coquines, notament les béhèmes, Guzzi ou autres Ducati... (Dans la categorie des becanes européennes, les anglaises sont, à part, allez savoir pourquoi. Comme on dit, faut pas chercher à comprendre les anglais...):

Allez, juste pour la forme, encore une autre (une guzzi T3 1976) :

  Ok ok ok, bien, on a dejà la moto. Ensuite, qu'est-que qu'on lui fait à cette petrolette? Ben déjà, il faut changer le guidon. On est pas là pour rouler pépère, donc hop, le gentil guidon pour bon pere de famille gicle, et est remplacé par des "guidon bracelets" : des demis-guidons fixé directement sur la fourche, et qui donnent au pilote une position assez couchée sur l'engin...Tres bon pour le dos en général...

Donc des guidons comme ça, on oublie carrément...

  Ensuite, la selle : un caféracer, c'est une moto d'égoiste, on roule pas à 2 sur un tel truc, ça fait perdre des km/h. Et puis surtout, normalement, un cafer' peut (devrait meme, mais bon, des goûts et des couleurs...) avoir une selle "speed", assez monoplace dans l'âme: donc meme si un(e) passager(e) veut monter, il rendra grâce au bout de quelques km... Une photo de selle assez typique:    

Elle la ramène moins maintenant, la passagère hein?

Après viennent les po. Alors là, c'est pas compliqué : du moment qu'ils fassent du bruit, n'importe quels pots feront l'affaire.... Terrible!!...

Allez, la suite au prochain numéro....